低溫制冷劑：
使用液態(tài)或固態(tài)二氧化碳(CO2) 或液氮 (N2)的低溫制冷系統(tǒng)可用于公路拖車。這種系統(tǒng)主要用于運輸時間為1天或更短時間的交貨運作，因為卡車停車場是沒有液態(tài)制冷劑供應的。低溫系統(tǒng)的優(yōu)點在于其需要維護和更換的部件較少，并且，在交貨停車后，能夠迅速恢復到恒溫器設(shè)定點溫度。液體低溫系統(tǒng)通常使用裝載高壓罐內(nèi)的液體制冷劑工作。由拖車內(nèi)部的一個溫度傳感元件激活一個控制器，由控制器通過拖車天花板上的一個噴口，釋放液態(tài)制冷劑。 液態(tài)CO2 或 N2 噴霧在接觸到較為溫暖的空氣時，閃速蒸發(fā)為氣體，吸收熱量。在達到所需的溫度后，傳感元件向控制器發(fā)送一個信號，關(guān)斷制冷劑流量。在另一種類型的系統(tǒng)中，液態(tài)CO2 則通過一個盤管或板式換熱器進行循環(huán)，將蒸發(fā)的氣體排出到車外。第三種類型的系統(tǒng)則將 CO2雪花儲存在一個全長度的天花板儲罐內(nèi)，通過雪花熔融進行制冷。這種系統(tǒng)專用于冷凍食品。比如在日本，金槍魚的運輸均是采用這種技術(shù)。
警告：在進入使用 CO2 或 N2制冷的車輛前，應留出足夠的時間用于氧氣補充。進入帶有高濃度C02 或 N2 氣體的車輛的工作人員可能因缺氧而昏迷。
3．運輸制冷設(shè)備的種類：
運輸制冷機組通常分為兩大類：一類是公路（鐵路）車輛用制冷機組；另一類是海運集裝箱用制冷機組。
公路用制冷機組又分為兩類，一類是獨立機組，即機組自配有發(fā)動機，可以獨立驅(qū)動壓縮機制冷的設(shè)備，稱之為獨立機組；另一類為非獨立機組，即機組不自帶發(fā)動機，壓縮機是安裝在汽車底盤發(fā)動機上，由底盤發(fā)動機驅(qū)動制冷的設(shè)備。
獨立機組又分為卡車用和貨柜用制冷機組。獨立機組的制造難度較大，而非獨立機組的制造難度相對容易。海運制冷機組是由電動機驅(qū)動壓縮機制冷的，因此必須要有外接電源，通常是用380伏電源，自帶有獨立的發(fā)電機組來提供電源。
4．國外運輸制冷設(shè)備狀況：
運輸制冷設(shè)備的起源地是美國，由美國THERMO KING公司首創(chuàng)。THERMO KING公司原隸屬于美國西屋電器，在1996年出售給美國英格索蘭公司（Ingersoll Rand）。是運輸制冷的世界第一品牌。另外，美國開利公司通過收購等辦法，在法國也生產(chǎn)運輸用制冷機組。這兩家公司是目前全球較大的運輸制冷機組的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品行銷全球。在亞洲，日本三菱公司（MHI）、電莊公司（DENSO）也是生產(chǎn)運輸用制冷機組的知名企業(yè)。他們生產(chǎn)非獨立機組具有較強的優(yōu)勢。在韓國，也有很多自己的品牌企業(yè)，而產(chǎn)品多為模仿國外品牌，尤其是以模仿美國產(chǎn)品為主。在歐洲的一些國家也都有自己的品牌，但是主要是在本國銷售，帶有一定的區(qū)域性，沒有全球網(wǎng)絡。在全球幾乎沒有一個品牌可以同THERMO KING（大冷王）和CARRIER（開利）相比，具有全球性銷售和服務網(wǎng)絡。THERMO KING在全球的網(wǎng)絡尤為強大。
制冷設(shè)備的保有量，美國為20多萬臺（輛）；日本為10多萬臺（輛），韓國也接近10萬臺（輛）。從冷鏈運輸總量來看，在發(fā)達國家，冷藏運輸率已超過總量的50％，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80％。另外，鐵路冷藏運輸量也占有很大的比例。
5． 我國運輸制冷設(shè)備狀況：
5．1 合資產(chǎn)品：
1992年美國THERMO KING（大冷王）在深圳建立合資企業(yè)，生產(chǎn)組裝卡車用制冷機組。當時受國家政策的影響，產(chǎn)品全部出口。國內(nèi)市場仍需要進口。直到1997年后，才開始內(nèi)銷。該工廠是專門為亞太地區(qū)提供產(chǎn)品的，也有一部分銷往歐洲或澳洲。是THERMO KING在全球13個工廠之一。另一個美國著名企業(yè)CARRIER（開利）于1995年在上海建立合資企業(yè)，除生產(chǎn)大客車空調(diào)，也生產(chǎn)卡車用制冷機組。由于急于國產(chǎn)化，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，2年后停止制冷機組的生產(chǎn)。直到2005年又開始在國內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。
在九十年代，由于兩家進口產(chǎn)品在技術(shù)、市場的優(yōu)勢，幾乎占領(lǐng)了90%以上的中國市場分額，且始終保持著強勢發(fā)展。
5．2國產(chǎn)機組：
在九十年代初期，我國唯一生產(chǎn)車用運輸制冷機組的是湖南岳陽“漢水”牌制冷機，主要以非獨立型機組為主。市場情況非常一般。目前仍在生產(chǎn)銷售，但是數(shù)量有限。進入九十年代中期，原鐵道部石家莊車輛廠，是專門生產(chǎn)鐵路用制冷機組的（引進東德技術(shù)）企業(yè)，同時也開始生產(chǎn)公路用制冷機組，生產(chǎn)了兩三年后，由于受產(chǎn)品質(zhì)量和市場的影響，之后也停止了生產(chǎn)。
到了九十年代末期，二十一世紀初期，國產(chǎn)機組開始陸續(xù)登臺，其中以廣東勁達公司生產(chǎn)的“K”牌冷凍機最為代表，發(fā)展迅速，很快在行業(yè)中顯露頭角。隨后相繼涌現(xiàn)出十幾個品牌的產(chǎn)品。當然，這些國產(chǎn)機組主要是以非獨立產(chǎn)品為主，唯有“K”牌生產(chǎn)有獨立機組。由于國產(chǎn)品牌機組在價格、手段等方面的優(yōu)勢，很快占領(lǐng)市場一定分額。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前為止，國產(chǎn)制冷機組已達20多個品種，分布在全國各地。按照近兩三年的市場數(shù)量統(tǒng)計（包含出口），國產(chǎn)品牌（K牌、冰之源等）的市場占有率已經(jīng)達到50%左右。進口品牌（冷王、開利、三菱、電莊、韓國、意大利等）約占50%左右。若按照機組類型統(tǒng)計，在非獨立機組市場，國產(chǎn)品牌約占60%左右，進口品牌占40%左右；在獨立機組市場，國產(chǎn)機組約占10%左右，而進口品牌卻占到90%左右。
由此看來，由于受技術(shù)條件的影響，獨立機組基本上是被國外產(chǎn)品所控制，且主要被美國兩家品牌所控制。國產(chǎn)品牌主要以非獨立機組為主，技術(shù)要求較低。當然價格便宜也是其必然優(yōu)勢。
制冷機組未來市場分析：
隨著我國對食品安全的要求越來越高，冷藏車的需求會越來越多，因此制冷機組的用量也就隨之加大。由于品種越來越多，價格競爭已經(jīng)成為必然。誰的性價比高，誰的市場占有率就會相對高。國產(chǎn)品牌的主要優(yōu)勢在價格。國外品牌要想控制好其市場占有率，就必須要把價格優(yōu)勢體現(xiàn)出來。這幾年，美國的大冷王公司已經(jīng)開始著手研發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品，并推出經(jīng)濟型產(chǎn)品；而美國的開利公司，由于一直是靠進口，因此其市場的競爭優(yōu)勢越來越低，因此從2005年開始，又不得不開始在國內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)，以提高未來的競爭優(yōu)勢。在未來的三五年里，制冷機組的競爭會越加激烈，價格戰(zhàn)會成為市場發(fā)展的必然。國產(chǎn)機組除了價格優(yōu)勢外，必須提高技術(shù)水平，才能夠有發(fā)展的后勁。
目前，我國的相關(guān)部門正在制定運輸制冷機組的標準，一旦標準出臺，對國產(chǎn)品牌將會受到很大的影響。因此未來冷凍機組市場產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，價格合理，將是占領(lǐng)市場的必然條件。
7．制冷機組的售后服務市場：
由于冷藏車是一個流動的產(chǎn)品，因此也就決定了制冷機組是隨著車輛在不停的流動。這就對制冷機組的售后服務加大了難度。如果說哪里有制冷機組，哪里就應該有維修站，但這又非常不現(xiàn)實。因為保有量的有限，以及市場需求量限制，目前制冷機組的售后服務市場是只能虧損經(jīng)營。這就要求企業(yè)具備一定的實力，能夠靠打售后服務這塊牌子來占領(lǐng)市場。目前，進口品牌的售后服務相對較好，而國產(chǎn)品牌的售后服務就顯得很弱。
制冷機組的市場會隨著冷藏車的發(fā)展而發(fā)展。提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制好產(chǎn)品的價格，做好售后服務，是制冷機組行業(yè)未來發(fā)展的必然條件。
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